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The second generation motor vehicle went through several minor revisions through its life, unlike the first generation which used the same design throughout production.

The first second-generation Pinzgauers were designated P80 A more significant engine change was carried out in when a new Volkswagen Group Turbocharged Direct Injection TDI engine [2] was introduced to meet the new Euro3 emissions requirements.

Pinzgauer or Pinz as it is known to most British soldiers is more common as a utility vehicle in Royal Artillery units due to its employment as a light gun tractor.

A new armoured version called the "Vector" entered service in the British Army in early , as part of an effort to provide safer patrol vehicles for troops in Afghanistan.

However, the Vector PPV was found to have unreliable suspension and wheel hubs as well as poor protection against improvised explosive devices.

It quickly lost the confidence of field commanders and was withdrawn from service. The TGS comprises two workstation vehicles, a mission support vehicle, and a standard utility vehicle.

Many Pinzgauers were sold to military forces initially Austrian [3] and Swiss [3] to be used as non-tactical utility vehicles.

Typical military roles are as general-purpose utility truck, command vehicles, troop carrier, ambulance , and tow vehicle.

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Over the years, the second generation Pinzgauer did receive some small updates. Internally these were called the P80 original version , the P90 and P The P93 does have an updated engine with an intercooler.

The British company Automotive Technik Ltd did acquire the production rights for the Pinzgauer in Their main customer was the British army.

This is the 2. The British vehicles doe also have a modified front, probably to make space for a larger radiator or the intercooler.

The production rights for the vehicle ended up at BAE Systems in August , after some acquisitions. The vehicle is larger and does have a higher GVM.

The development did include a 4x4, a 6x6 and even an 8x8 version. An armour kit was also developed. The prototypes shown are all 6x6 vehicles.

One big change was the addition of the Pinzgauer Mantis to the line-up. This vehicle does have a traditional bonneted cab, the engine is mounted on top of the front axle.

The downside of this design is the reduction of the cargo area. The 6-wheel drive makes it a good towing vehicle.

The engine in the Pinzgauer II is a 3. The original Steyr company does not exist anymore, the engine is produced in Austria in one of the parts of the former group.

Pinzgauer in service at the Austrian army, Picture credits: Wikimedia commons license. Pinzgauer , Picture credits: Automotive Technik Ltd.

Pinzgauer II spec sheet. Steyr Pinzgauer 6x6 Overview The Pinzgauer is a family of high mobility vehicles 4x4 and 6x6 by Steyr. Design Central tube The Pinzgauer is designed around a central tube which houses the drive line.

Axles The axles are solid beam half axles with portal reduction hubs. Suspension The 4x4 version does have coil springs all round.

Engines Erich Ledwinka is also credited for designing various air-cooled engines, including the engines for and the first generation Pinzgauer.

Variants The Pinzgauer 4x4 and 6x6 were available in different body styles. These included: soft top with lateral seats hard top with lateral seats hard top 5 door van crew cab Second generation The development of second-generation Pinzgauer started in The main changes are: water-cooled turbo diesel engines from Volkswagen 2.

Automotive Technik Ltd did also offer an air suspension option on its Pinzgauer. The production of the Pinzgauer ended in due to a lack of sales.

Advanced Vehicle Systems inc did subcontract on the design of the Mantis. Puch Pinzgauer K. Manual Petrol 11, KM. NA Petrol 8, KM. Manual Petrol 60, KM.

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